聲屏障的基本原理
聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和
吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響
而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。隔音墻也稱為聲屏障。在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波
傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。分
為交通隔音屏障、設備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各類型聲屏障最多
的地方。
聲屏障具有較高吸聲能力的材料（結構），可稱為吸聲材料（結構）。原則上聲屏障可以分為多孔性吸聲材
料、共振吸聲結構和由它們組合的復合吸聲結構。聲屏障多孔性吸聲材料的吸聲機理是進入多孔性吸聲材料
的聲波使材料的筋絡和氣泡等微觀結構振動和互相作用，通過介質的黏滯性和熱傳導作用，使聲能轉化為熱
能。聲屏障共振吸聲結構的吸聲機理是和共振吸聲結構共振頻率一致的聲波使得結構的聲質量產(chǎn)生強烈的振
動，通過結構的聲阻耗損聲能。
居民區(qū)隔音聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點與居民區(qū)隔音聲屏障三者幾何關系和頻率的函數(shù)，它是決定
居民區(qū)隔音聲屏障插入損失的主要物理量。 透射：聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點的現(xiàn)象。穿透居
民區(qū)隔音聲屏障的聲能量取決于居民區(qū)隔音聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。
室外的聲屏障一般采用磚或混凝土結構，室內的聲屏障引用鋼板、木板、塑料扳、石膏板和泡沫鋁等結構。
立柱是聲屏障的主要受力構件，它通過螺栓或連接固定在防撞護欄頂部的凹槽內；吸隔聲板是主要的隔聲吸
聲構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成聲屏障。聲屏障的設計已較為充分地考慮了高架
高速道路、城市小汽車的風載、自然風載，交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。
